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El Departamento de Seguridad Nacional de los EEUU. Ha registrado viajeros con escáner de reconocimiento facial en muchos aeropuertos de los EEUU. Parte de los programas piloto durante el año pasado, que el gobierno ahora cree que está listo para implementarse en todo el país. Esa es la opinión de Isabel Hill, directora de la Oficina Nacional de Viajes y Turismo, parte del Departamento de Comercio de EEUU. Que habló en la Cumbre Global del Consejo Mundial de Viajes y Turismo en Buenos Aires, Argentina el miércoles sobre el futuro de los viajes seguros y sin problemas . Varias aerolíneas y aeropuertos han probado el reconocimiento facial en los últimos años, como JetBlue y el aeropuerto JFK de Nueva York, la última parte de uno de los pilotos de Seguridad Nacional. 'Estamos muy avanzados en entrada y salida biométrico facial'. Homeland Security desarrolló la tecnología de backend para los programas piloto. 'Estamos desarrollando un proceso en el que pasará de la rese

  Desde hace tiempo se han presentado de forma reiterativa un tema que ya se considera discrepancia en servicio de equipaje facturado, ya que algunos oficiales por miedo a que algunos equipaje que son sospechosos en inspección observada por la interpretación de imagen en la maquina rayos X la cual requiere un segundo chequeo intrusivo no son chequeados por parte de la Guardia Nacional Bolivariana por ordenes de sus superiores alegando que son equipajes diplomáticos.  Cito textualmente el concepto de la RAV 107.  “Valija Diplomática: Cartera o envió embalado, cerrado y precintado que contiene la correspondencia oficial entre un gobierno y sus agentes diplomáticos en el extranjero; esta valija goza de inmunidad diplomática con respeto a medidas de inspección o incautación”.  Por lo tanto analizando el concepto anterior para que una valija sea catalogada como diplomática debe cumplir lo los requerimiento como estar “cerrada y precintadas”  y debe ir acompañada por el documento of

Se ha prohibido a los viajeros que salen del Aeropuerto Internacional de Soekarno-Hatta llevar baterías de litio con capacidades de más de 160 vatios-hora (Wh) a los aviones, ya que dicho equipo tiene el potencial de explotar o incendiarse durante un vuelo. 'La policía del aeropuerto junto con la seguridad de la aviación están trabajando juntas para evitar incidentes durante el vuelo causados ​​por aparatos electrónicos. Actualmente nos estamos enfocando en diseminar información sobre la prohibición a los pasajeros', dijo el jefe de policía del aeropuerto, Sr. Comr. Akhmad Yusep. La Dirección General de Transporte Aéreo emitió el 9 de marzo la Circular No. 15/2018, que regula la introducción de los bancos de energía portátiles y las baterías de litio en los aviones. La regulación se aplica a todos los vuelos nacionales e internacionales. Akhmad agregó que cargadores de poder con capacidades de 100-160 Wh podrían ser llevados a los aviones con permiso de la aero

El Director Adjunto de Seguridad Operacional Aérea de la OACI, Catalin Radu, dijo a los delegados en el Seminario de seguridad de la aviación de Singapur (SASS 2017), el desafío de gestionar la seguridad es cada vez mayor en un entorno dinámico y complejo. causado el aumento de operaciones del tráfico aéreo en los próximos años. Su discurso de apertura en el evento describió las medidas que la OACI está llevando a cabo con sus partes interesadas para abordar estos problemas. El evento SASS 2017 que se está llevo a cabo y organizado conjuntamente por la Flight Safety Foundation y la Singapore Aviation Academy (SAA), es un seminario anual de seguridad diseñado para proporcionar una plataforma para que los profesionales de la aviación compartan los últimos desafíos, problemas, desarrollos y iniciativas para elevar los estándares de seguridad en la región de Asia Pacífico. El tema de SASS 2017 es ' La implementación  de la seguridad: un enfoque sistemático'. Aunque el núme

El Informe anual de "Seguridad Operacional de la OACI" proporciona actualizaciones sobre los indicadores de seguridad, incluidos los accidentes y los factores de riesgo relacionados. Mejorar la "Seguridad Operacional" del sistema mundial de transporte aéreo es el objetivo estratégico fundamental y más importante de la OACI. La Organización trabaja constantemente para abordar y mejorar la seguridad operacional de la aviación mundial a través de actividades coordinadas y objetivos descritos en su Plan global de seguridad operacional de la aviación (GASP). Las iniciativas GASP son monitoreadas por la evaluación de la OACI de métricas de seguridad operacional de la aviación global y regional sobre la base de los principios establecidos de gestión de riesgos, un componente central de los Programas Estatales de Seguridad (SSP) y los Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS). En todas sus actividades coordinadas de seguridad operacional, la OACI se esfuerza po

El evento se llama un bird stike. Cada año, los ataques con aves le cuestan a las aerolíneas de los EE. UU. Aproximadamente $ 1.2 mil millones.Solo parte de esos costos proviene del daño real. El resto proviene de retrasos y cancelaciones de vuelos. Un "bird strike" puede desactivar el motor de un avión. Pero los motores están diseñados para resistir al menos un pájaro. Además, los pilotos aún pueden volar un avión con solo un motor en funcionamiento. Como resultado, las posibilidades de un accidente son escasas. Entre 1990-2015 hubo 160,894 ataques de aves en aviones estadounidenses. hubo 160,894. Solo el 0.025% (40) de esos ataques resultaron en un accidente. A pesar del bajo riesgo, un ataque de pájaro puede ser una experiencia impactante. Espere más bird strike de julio a octubre. Ahí es cuando más de la mitad de ellos ocurren cada año. La mayoría de los ataques de aves ocurren durante el despegue o el aterrizaje. También es más probable que ocurran durant