Ola de Secuestros Aéreos en Venezuela: Recordando los Incidentes de Finales de los 60 y Principios de los 70

En Avsec Venezuela, nos adentramos en un capítulo particular de la historia de nuestra aviación civil, marcado por una serie de incidentes que, si bien desafiaron la seguridad operacional, también impulsaron cambios fundamentales. Hablamos de la preocupante tendencia de secuestros aéreos que afectó a Venezuela a finales de los años 60 y principios de los 70, con Cuba como destino recurrente.

El Convair CV-580 de Avensa, matrícula YV-C-AVA, protagonista de dos de los secuestros aéreos más recordados en la aviación

El incidente del 21 de marzo de 1968 que mencionamos anteriormente, protagonizado por el Convair CV-580 (YV-C-AVA) de AVENSA, no fue un hecho aislado. En ese vuelo, en ruta de Maiquetía a Maracaibo, un único secuestrador, armado con un cuchillo, obligó al piloto a desviar la aeronave hacia Cuba. Afortunadamente, los 50 ocupantes resultaron ilesos.

Pero la historia de la aviación venezolana de esos años revela un patrón preocupante:

 * 19 de junio de 1968 - DC-9 (YV-C-ABM) de AVENSA: Apenas unos meses después, otro avión de AVENSA, un DC-9 con matrícula YV-C-ABM, fue objeto de un secuestro. En esta ocasión, mientras cubría la ruta entre República Dominicana y Maiquetía, un secuestrador armado con una granada forzó el desvío del vuelo también hacia Cuba. Este incidente, una vez más, culminó sin fatalidades, pero reiteraba la vulnerabilidad de las operaciones aéreas.

 * 12 de octubre de 1971 - CV-580 (YV-C-AVA) de AVENSA: Lamentablemente, el mismo Convair CV-580 (YV-C-AVA) de AVENSA, protagonista del primer secuestro de 1968, volvió a ser blanco de un acto de interferencia ilícita. En ruta de Barcelona a Maiquetía, dos fanáticos religiosos, bajo amenaza de bomba, desviaron el vuelo hacia Cuba. En este trágico suceso, un pasajero lamentablemente falleció de un infarto, un doloroso recordatorio de las consecuencias indirectas pero igualmente devastadoras de estos actos.

Un Reto para la Seguridad Aérea:

Estos incidentes no solo pusieron a prueba la resiliencia de las tripulaciones y la capacidad de respuesta de las autoridades, sino que también revelaron la necesidad urgente de fortalecer las medidas de seguridad en la aviación. En una época donde los controles de seguridad en los aeropuertos eran considerablemente más laxos que los actuales (la revisión de pasajeros y equipajes era mínima o inexistente), los secuestros aéreos se convirtieron en una herramienta de coerción política y, a veces, de ideologías extremas.

La repetición de los desvíos a Cuba en estos años específicos no es coincidencia; Cuba, en aquel entonces, se convirtió en un destino frecuente para los secuestradores aéreos, lo que generó un desafío diplomático y de seguridad a nivel internacional.

Estos eventos, y otros similares alrededor del mundo, fueron catalizadores para la implementación de nuevas normativas y tecnologías en seguridad aérea. Fue en las décadas de los 60 y 70 cuando organizaciones como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) comenzaron a establecer estándares internacionales más rigurosos para la protección de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Esto incluyó la eventual introducción de detectores de metales, rayos X para equipajes y, crucialmente, la estandarización de procedimientos de seguridad.

En Avsec Venezuela, honramos la memoria de aquellos que vivieron estos momentos de tensión y recordamos la importancia de la evolución constante de la seguridad de la aviación para proteger a pasajeros y tripulaciones. Cada incidente, por doloroso que sea, deja una lección que se integra en las complejas capas de la seguridad que hoy damos por sentadas.