#AvSec Comunicado IATA con las medidas de seguridad del Department of Homeland Security (DHS)
A finales del mes pasado tuvimos algunas noticias alentadoras del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS, por sus siglas en inglés). Anunciaron medidas de seguridad que, si se implementan, evitarán la prohibición de que los pasajeros lleven sus computadoras portátiles a la cabina cuando viajan.
La seguridad es una prioridad. Y las compañías aéreas no hacen concesiones cuando cumplen con los requisitos de seguridad impuestos por el gobierno. Pero las consecuencias económicas de una prohibición son graves. Según nuestra estimación, la prohibición de las computadoras portátiles aplicadas a todos los vuelos a los Estados Unidos habría costado a la economía global más de 3.000 millones de dólares en costos directos y pérdida de productividad. Es por eso que sugerimos medidas alternativas al DHS de los Estados Unidos que mantendrían a nuestros pasajeros y tripulantes seguros mientras evitaban consecuencias económicas tan graves.
El anuncio del DHS dio a la industria un claro rumbo sobre lo que hay que hacer. También se alinea con los debates que tienen lugar en la OACI a medida que desarrolla el Plan Mundial de Seguridad de la Aviación. Ya hemos visto varios aeropuertos cumplir los requisitos y tener la prohibición levantada. Eso es todo una gran noticia.
Como estos nuevos requisitos de EE.UU. se extienden a todos los aeropuertos con servicio directo a los EE.UU. la tarea por delante es gigantesco. Y al principio del proceso de cumplimiento de estos requisitos estamos viendo algunos desafíos.
La primera es la línea de tiempo. Hay sólo cuatro meses para implementar. Eso es un reto por decir lo menos. No está seguro de que en ese período se puedan asegurar cantidades suficientes de parte del equipo requerido. E incluso si es así, el personal de capacitación para usarlo correctamente podría tomar más tiempo del que se ha concedido. Estas son medidas importantes. Así que queremos hacerlos bien.
La segunda es la necesidad de una mayor coordinación entre los gobiernos. Si bien los Estados Unidos han clarificado sus requisitos, la implementación se llevará a cabo fuera del territorio estadounidense. Y, como recalcó la Resolución 2309 del Consejo de Seguridad de la ONU, la seguridad de la aviación civil es responsabilidad del gobierno. Por lo tanto, los gobiernos no estadounidenses necesitan estar plenamente a bordo.
Estados Unidos, sin duda, ha mantenido conversaciones con gobiernos de todo el mundo sobre la aplicación de estas medidas. Sin embargo, una cuestión que todavía no se ha clarificado es cómo se pagarán las medidas.
Como siempre hemos dicho, los gobiernos no deben comenzar una pestaña de seguridad especial cuando sus ciudadanos entran en los aeropuertos o en los aviones.
El diálogo entre gobiernos y con la industria nunca ha sido más crítico. Las aerolíneas no pueden cumplir estos requisitos por sí solas. El alcance está más allá de lo que cualquier empresa privada podría hacer. Por lo tanto, es de vital importancia que los gobiernos comprendan los desafíos que enfrentan las aerolíneas y los apoyan.
Eso implicará algunos intercambios necesariamente francos con las autoridades en los EE.UU. y los gobiernos de todo el mundo. Y al hacerlo, es importante mantener en foco que en un día promedio 11 millones de personas abordarán un avión en algún lugar del mundo. De lejos, la gran mayoría de los que lo hacen con absoluta mala intención. Y se necesitarán esfuerzos de precisión para mantener a aquellos con mala intención lejos de cualquier lugar que puedan hacer daño.
Por último, permítame asegurarle que la sensibilización sobre los desafíos que plantea la aplicación de estas medidas no tiene por objeto eludir o desviar nuestros deberes como industria. Las aerolíneas están absolutamente comprometidas con la salvaguardia de nuestros pasajeros y tripulación. Y al hacerlo, las compañías aéreas y los gobiernos deben ser realistas en los plazos necesarios para una revisión tan importante y completa en la coordinación de medidas a nivel internacional.
La seguridad es una prioridad. Y las compañías aéreas no hacen concesiones cuando cumplen con los requisitos de seguridad impuestos por el gobierno. Pero las consecuencias económicas de una prohibición son graves. Según nuestra estimación, la prohibición de las computadoras portátiles aplicadas a todos los vuelos a los Estados Unidos habría costado a la economía global más de 3.000 millones de dólares en costos directos y pérdida de productividad. Es por eso que sugerimos medidas alternativas al DHS de los Estados Unidos que mantendrían a nuestros pasajeros y tripulantes seguros mientras evitaban consecuencias económicas tan graves.
El anuncio del DHS dio a la industria un claro rumbo sobre lo que hay que hacer. También se alinea con los debates que tienen lugar en la OACI a medida que desarrolla el Plan Mundial de Seguridad de la Aviación. Ya hemos visto varios aeropuertos cumplir los requisitos y tener la prohibición levantada. Eso es todo una gran noticia.
Como estos nuevos requisitos de EE.UU. se extienden a todos los aeropuertos con servicio directo a los EE.UU. la tarea por delante es gigantesco. Y al principio del proceso de cumplimiento de estos requisitos estamos viendo algunos desafíos.
La primera es la línea de tiempo. Hay sólo cuatro meses para implementar. Eso es un reto por decir lo menos. No está seguro de que en ese período se puedan asegurar cantidades suficientes de parte del equipo requerido. E incluso si es así, el personal de capacitación para usarlo correctamente podría tomar más tiempo del que se ha concedido. Estas son medidas importantes. Así que queremos hacerlos bien.
La segunda es la necesidad de una mayor coordinación entre los gobiernos. Si bien los Estados Unidos han clarificado sus requisitos, la implementación se llevará a cabo fuera del territorio estadounidense. Y, como recalcó la Resolución 2309 del Consejo de Seguridad de la ONU, la seguridad de la aviación civil es responsabilidad del gobierno. Por lo tanto, los gobiernos no estadounidenses necesitan estar plenamente a bordo.
Estados Unidos, sin duda, ha mantenido conversaciones con gobiernos de todo el mundo sobre la aplicación de estas medidas. Sin embargo, una cuestión que todavía no se ha clarificado es cómo se pagarán las medidas.
Como siempre hemos dicho, los gobiernos no deben comenzar una pestaña de seguridad especial cuando sus ciudadanos entran en los aeropuertos o en los aviones.
El diálogo entre gobiernos y con la industria nunca ha sido más crítico. Las aerolíneas no pueden cumplir estos requisitos por sí solas. El alcance está más allá de lo que cualquier empresa privada podría hacer. Por lo tanto, es de vital importancia que los gobiernos comprendan los desafíos que enfrentan las aerolíneas y los apoyan.
Eso implicará algunos intercambios necesariamente francos con las autoridades en los EE.UU. y los gobiernos de todo el mundo. Y al hacerlo, es importante mantener en foco que en un día promedio 11 millones de personas abordarán un avión en algún lugar del mundo. De lejos, la gran mayoría de los que lo hacen con absoluta mala intención. Y se necesitarán esfuerzos de precisión para mantener a aquellos con mala intención lejos de cualquier lugar que puedan hacer daño.
Por último, permítame asegurarle que la sensibilización sobre los desafíos que plantea la aplicación de estas medidas no tiene por objeto eludir o desviar nuestros deberes como industria. Las aerolíneas están absolutamente comprometidas con la salvaguardia de nuestros pasajeros y tripulación. Y al hacerlo, las compañías aéreas y los gobiernos deben ser realistas en los plazos necesarios para una revisión tan importante y completa en la coordinación de medidas a nivel internacional.
Fuente: IATA
Comentarios
Publicar un comentario